環島鐵路電氣化最後拼圖幕後電力工程大揭秘 | 全台國小評價網
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臺灣環島鐵路電氣化的最後一塊拼圖—南迴線,終於在109年12月23日全線加入電氣化通車行列!台電配合此國家重大交通建設,為臺鐵內獅變電站(台電命名鐵枋C/S)及大武 ...
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臺灣環島鐵路電氣化的最後一塊拼圖—南迴線,終於在109年12月23日全線加入電氣化通車行列!台電配合此國家重大交通建設,為臺鐵內獅變電站(台電命名鐵枋C/S)及大武變電站(台電命名鐵武C/S)新建69kV及161kV輸電線路與相關供電設施,力拼完工與儘速併聯供電,為環島鐵路電氣化最堅實的後盾。
109年末,寒流來襲,冷風呼嘯,臺東台九線旁的太平洋如常地潮起潮落,而離海不遠的南迴線鐵道,正有一群人不畏寒流地埋首工作,為環島鐵路全線電氣化全力以赴。
在加津林溪出海口右岸的鐵武C/S及加津開閉所(簡稱加津S/Y)的工地現場,工人忙進忙出,緊鑼密鼓進行最後的工程。如果你剛好帶了望遠鏡,還會發現幾個人影,在山坡上的鐵塔頂端,進行驚險的高空緊線作業。
民國68年,西部鐵路縱貫線完成全線電氣化通車,是許多人耳熟能詳的「十大建設」之一。109年12月23日,交通部鐵道局(簡稱鐵道局)先以越區供電的方式,完成鐵路電氣化通車,在臺東車站舉行盛大的通車典禮。除了死忠的鐵道迷之外,一般人可能要到這時才驚覺,原來鐵路電氣化的進程,東部整整晚了西部41年。
臺灣鐵路管理局指出,南迴線完成電氣化後,從高雄到臺東行車時間最多節省27分鐘,最快的普悠瑪列車,僅2小時即可抵達,比起公路運輸,更具時間優勢,車種調度也更具彈性,並減少了廢氣排放。
台電攜手鐵道局 完成大武及內獅供電設施
鐵路電氣化,是指火車動力來源從蒸氣、柴油等轉換到電力。鐵道局於99年開始推動「臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫」,將屏東線的潮州站至枋寮站、以及南迴線的枋寮站至臺東站間電氣化,路線總長約123.4公里。
其中,屏東潮州至枋寮段在103年完成電氣化通車,南迴線則在105年5月10日由行政院核定後,展開相關作業。
鐵道局伍勝園副局長解釋,鐵道建設採取循序漸進,需求、運量和財政,都是工程先後次序的考量因素,鐵道電氣化工程也必須一步步推進,「要先把北迴、花東線電氣化,才能做南迴,不像公路建設,可以...
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